近日，关于外卖平台为骑手缴纳社保的消息引起了广泛关注。根据大象新闻的报道，记者在郑州街头随机采访了几位外卖小哥，发现他们对即将实施的新政褒贬不一。然而，通过深入分析这一政策及其背后的现实情况，我们可以看到这看似善意的举措实际上掩盖了外卖行业长期存在的深层次问题。

首先，数据显示，在昆山的3.6万余名骑手中，绝大多数并未签订劳动合同，也未缴纳社保。这意味着即使新政出台，真正受益的骑手数量可能非常有限。一位达达外卖员在接受采访时直言：“怎么可能给我们缴纳五险一金？在达达跑这么多年了，听都没听过这个说法。”这位骑手的话反映了大多数众包骑手的真实处境。这些骑手属于灵活用工形式，平台往往以“合作协议”代替正式劳动合同，从而规避了雇主责任。

其次，从实际操作层面来看，即使部分平台承诺为全职骑手缴纳社保，执行效果也令人担忧。据蓝鲸新闻报道，美团给稳定骑手缴纳社保和取消超时罚款的做法，更多是停留在概念层面，而非实质性改变。盘古智库高级研究员江瀚认为，虽然京东、美团等大平台的举措具有示范作用，但真正的挑战在于如何确保政策落实到位。事实上，许多骑手依然面临着工作时间长、收入不稳定等问题，而这些问题并不会因为社保政策的出台而得到根本解决。

此外，外卖行业的竞争压力巨大，平台为了保持市场竞争力，往往会压低骑手的收入水平。根据我们的调查，骑手的平均月收入仅为3000-4000元人民币，远低于当地平均工资水平。在这种情况下，即使有社保保障，骑手的生活质量仍然难以显著提高。更为严重的是，一旦骑手在送餐途中遭遇意外事故，由于缺乏劳动合同保护，他们很难获得应有的赔偿。

综上所述，尽管为外卖骑手缴纳社保是一项积极的尝试，但在当前的行业环境下，这一政策的实际效果值得怀疑。要真正改善骑手的工作条件和生活保障，需要从根本上改变平台与骑手之间的雇佣关系，确保骑手享有合法的劳动权益。否则，社保新政只会成为一场空谈，无法真正惠及广大的外卖骑手群体。

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