大众交通近期股价为8.97元，跌幅达-7.62%，整体表现不佳。从综合估值角度来看，DCF模型显示公司目前处于高估状态，而一致预测归属母公司净利润（FY2）却指向中性的安全边际。值得注意的是，在高股息作为安全边际的考量下，大众交通被评估为高估，这意味着其当前股息率可能并未提供足够的保护垫。然而，从PEG指标来看，公司又呈现出低估的状态，这暗示着其未来增长潜力可能被市场低估。
此外，企业倍数指标给出了中性的评价，表明在该指标下，公司估值既不过热也不过冷。反向DCF模型在计算g1时同样给出中性评价，但在计算n1和n2时均提示高估风险，这反映了在不同假设条件下公司估值面临的不确定性。
风险方面，大众交通面临着显著的成交额风险，其成交额相对强度位于市场前15%，提示潜在的流动性或交易风险。更重要的是，最近财报显示公司净利润同比增长率为-73.76%，大幅下滑，且净现比TTM为-11.55%，远低于20%的健康水平，这些都是不容忽视的警示信号。此外，EMV简易波动指标显示负值，表明卖方力量正在增大，市场情绪偏空。
综上所述，尽管部分估值模型提示公司存在被低估的可能性，但考虑到较高的成交额风险、显著的净利润负增长以及较差的现金流量表现等因素，建议投资者对大众交通采取更为审慎的态度。在市场情绪低迷及公司基本面存在不确定性的背景下，短期内不太适宜大举买入。
此外，已排除的风险包括：
- （未触发） 股票质押率过高。 计算参数： 股票质押率阈值 50;
- （未触发） 避免走势破位风险。 计算参数： Ema周期 [5, 10, 20, 60]; 通道周期 20; 通道限制 0.01;
- （未触发） 警觉董高监减持。 计算参数： 过去一年董监高合计减持比例阈值 5;
- （未触发） 规避被ST风险。 计算参数：
- （未触发） 应收占比风险。 计算参数： 应收账款占营业收入比例应小于百分比 50;
- （未触发） 关注净有息负债率。 计算参数： 净有息负债率应小于百分比 40;
- （未触发） 重视Z值预警风险。 计算参数： Z值最低的百分比 15;
- （未触发） 避免商誉风险。 计算参数： 商誉占比阈值 5;
- （未触发） 规避营收下滑风险。 计算参数： 营业收入同比增长率阈值 -5;
- （未触发） 注意ROE过低或过高。 计算参数： 净资产收益率过高阈值 30; 净资产收益率过低阈值 -30;
- （未触发） 注意财报出现亏损的公司。 计算参数： 亏损的阈值 0;
- （未触发） ADTM能量异动风控。 计算参数： N取值 20; 看多信号阈值 0.5; 看空信号阈值 -0.5;
- （未触发） AMV能量异动风控。 计算参数： N1 13; N2 34;
- （未触发） BIAS乖离率指标风控。 计算参数： N1 6; N2 12; N3 24; 看多信号阈值 N1 5; 看多信号阈值 N2 7; 看多信号阈值 N3 11; 看空信号阈值 N1 -5; 看空信号阈值 N2 -7; 看空信号阈值 N3 -11;
- （未触发） CLV能量异动风控。 计算参数： N取值 60;
- （未触发） CVOLP动量变化率指标风控。 计算参数： N取值 20; M取值 10;
- （未触发） DEMAKDER价格趋势指标风控。 计算参数： N取值 20; 看多信号阈值 0.7; 看空信号阈值 0.3;
- （未触发） DEMA短线趋势指标风控。 计算参数： N取值 60;
- （未触发） DPO区间震荡线风控。 计算参数： N取值 20;
- （未触发） HULLMA多空指标风控。 计算参数： N1 20; N2 80;
- （未触发） KCATR指标风控。 计算参数： N1 30; N2 16;
- （未触发） NTMDK多空指标风控。 计算参数： N取值 10;
- （未触发） OBV能量指标风控。 计算参数： N1 10; N2 30;
- （未触发） RUMI指标风控。 计算参数： 快速Sma周期 3; 慢速Wma周期 50; Rumi指标周期 30;
- （未触发） CMO能量异动风控。 计算参数： N取值 20; 看多信号阈值 30; 看空信号阈值 -30;
- （未触发） ER价格动量指标风控。 计算参数： N取值 20;
- （未触发） MADisplaced价格动量指标风控。 计算参数： N取值 20; M取值 10;
- （未触发） OBVM能量指标风控。 计算参数： N1 7; N2 10;
- （未触发） PO价格动量指标风控。 计算参数： N1 9; N2 26;
- （未触发） TII价格动量指标风控。 计算参数： N1 40; N2 9;
- （未触发） VWAP价量指标风控。 计算参数： N取值 20;
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